提供可持续移动性

打火机动力总成系统有助于提高燃油效率

汽车动力系统为减轻车辆重量和提高燃油效率提供了机会，同时也降低了系统的总成本。

用更轻的塑料代替金属部件为动力系统的设计和生产带来了积极的变化。这是可能的，部分原因是杜邦提供的资产^™Zytel.^®PLUS尼龙系列产品。Zytel.^®加上产品在高温下耐用，在底层应用中发现的高热量，常规应用，这些环境用于专门用金属制成。

为创新提供原材料

仅使用用于生产动力总成系统组件的金属材料不是可持续移动性的长期答案。金属受重量，制造工艺和物理性质的限制，可以增加重量和限制设计灵活性。

除了降低的车辆重量外，与金属相比，性能聚合物为动力总成系统提供更多的设计和工具灵活性，还提供延长的刀具寿命并减少了总系统成本。例如，典型的注塑聚合物部分将具有超过100万台的刀具寿命，而压铸铝和镁件通常具有约70,000至100,000个单元的更短较短的刀具寿命。

持久差异

此外，聚合物的特性可以帮助用户集成多个部件和功能，从而实现更轻、更简单、更划算的动力系统。提高燃料效率的机会是显而易见的——只要减轻汽车重量50公斤(110磅)，每公里最多可减少5克二氧化碳，燃油经济性最高可提高2%。

使零件和流程更好

随着汽车制造商构建较小的发动机，正在使用电力促进技术，如涡轮增压，以提供满足汽车购买消费者需求所需的性能。涡轮增压系统引入较高的温度和压力，以及更多的废气再循环（EGR），导致暴露于更积极的化学物质混合。

杜邦为涡轮增压器和排放系统提供了多种材料，可以承受这些新条件：除了典型的Zytel^®产品，杜邦^™Zytel.^®加上尼龙和杜邦^™Zytel.^®HTN92系列PPA树脂为这些苛刻的应用提供高性能。这些树脂基于我们的盾牌技术，并提供热氧化抗性的跨度，这可以支持长期的热老化性能。

一个产品的投资组合

Zytel.^®Plus Plosfolio包括一系列绩效优于传统尼龙的等级，用于热和耐化学性。对于动力总成系统，这些特性可以支持相对于标准，热稳定的尼龙加倍某些发动机部件的寿命的机会。这为塑料材料无法处理的应用中更换金属部件的机会。

更多的选择和使用它们的方式

与OEM和供应链的所有层一起工作，我们的材料科学和应用程序开发资源有助于评估设计，操作条件和制造流程，以帮助汽车制造商指定Zytel的正确等级^®加，或者我们的其他材料。杜邦公司与这些动力系统工程师、设计师和制造商合作，帮助预测汽车寿命中零部件的预期性能。从亚洲、欧洲和美洲的区域开发中心，我们可以建模、分析和帮助优化组件设计和性能。从概念到商业推出和生产，杜邦都与oem和供应商合作。

实施例1：管理热气体

为了满足更高的温度要求，高EGR（废气再循环）速率和模块化设计方法，涡轮增压器空气管道系统远离较重且昂贵的铝，不锈钢和镀锌钢。

今天的解决方案是高温半芳族聚酰亚胺（PPA），如杜邦^™Zytel.^®HTN高性能聚酰胺树脂。这些高性能塑料支持风道系统的先进设计和集成。零件的整合可以消除夹具，支架和硅胶靴的需要，使组装更容易，更高效。

例如，位于日内瓦的杜邦全球吹塑技术中心(DuPont Global Blow Molding Technical Center)生产的3d吸塑和共挤管，可以将涡轮增压器增压空气冷却器与发动机的进气歧管结合在一起。“热侧”风管正在开发中，使用我们的高温尼龙HSLX树脂，其耐温度高达210^°C。

实施例2：减少摩擦

通过减少摩擦和磨损来提高动力总成效率可以帮助降低燃料消耗和耐用性。通过定义一套冲击在高温下磨损的关键材料特性，杜邦科学家已经能够展示60-70％的磨损的改善，与vespel等材料^®与目前材料相比，SCP树脂。

例如，在旋转表面之间的润滑剂上的盘系统上的板通常在传动系统应用中发现，例如推力垫圈和密封环。通过仔细优化材料选择和设计指南，在考虑系统的热需求的同时，我们能够在测量的摩擦减少45％至55％ - 几个旋转传动系统部件的显着增益。

在对Vespel进行评估后，汽车制造商发现EGR阀门的性能有所改善^®发射阀中的SCP材料暴露于高水平的烟灰和焦炭颗粒。这些颗粒有助于磨损问题和致动速度问题，主要是由于摩擦性能随时间的变化。