马自达SKYACTIV-D柴油发动机由涡轮增压器部件增压
案例研究
马自达SKYACTIV-D柴油发动机由涡轮增压器部件增压
满足不断升级的燃油经济性和排放法规的压力促使汽车制造商开发比以往任何时候都更轻、更清洁、更高性能和更省油的新一代发动机。
马自达新的2.2升SKYACTIV-D柴油发动机就是一个令人印象深刻的例子，由于其压缩比是所有量产柴油中最低的，因此其燃油效率比其所替代的发动机高20%，同时遵守全球排放法规，无需昂贵的氮氧化物后处理。
为马自达CX-5和全新马自达6提供动力的新发动机，有一个新的两级涡轮增压器，可以产生平滑的线性响应，大大提高低端和高端扭矩，最高可达5200转转速限制——这是令人振奋的性能和卓越的燃油经济性的关键。
但是，在潮湿、腐蚀性环境中，涡轮增压器增压空气温度在压力高达200kPa时达到200°C，因此需要一些特殊材料来确保涡轮增压器软管和风道部件的使用寿命。这些苛刻的要求导致马自达指定杜邦™氟橡胶®氟弹性体及其应用乙烯丙烯酸®乙烯丙烯酸弹性体的软管和杜邦公司™杜邦®HTN空气管道用聚酰胺。
塑料和橡胶溶液
马自达一直在寻找在极高温度、高压和潮湿环境下耐用的零件。但是，如果没有杜邦的技术专长和支持，我们不可能通过注射成型来生产这种管道，而杜邦的技术专长和支持是我们无法从零件供应商那里获得的。因此，我们选择杜邦作为唯一能够为该应用提供塑料和橡胶解决方案的材料供应商，”马自达汽车公司动力系统开发部助理经理Takashi Yoshikawa说。
马自达2013款马自达6(日本名为Atenza)，采用全新的SKYACTIV-D涡轮增压柴油发动机，配备了杜邦公司(DuPont)的高性能涡轮增压器软管和风管™氟橡胶®杜邦氟橡胶™乙烯丙烯酸®乙烯丙烯酸弹性体和杜邦™杜邦®HTN聚酰胺
传统上，铝铸件采用铝矾石处理。但这次是一种树脂化合物（PA6T-GF–Zytel®采用了HTN聚酰胺），从而降低了单价和重量，同时满足了高温高压下的耐久性要求和耐腐蚀性要求。这是一个进步，比以前的建设，”Takashi Yoshikawa补充说。
涡轮增压器软管结构
马自达新款SKYACTIV-D柴油发动机的涡轮增压器软管由氟橡胶内贴面组成®氟橡胶，确保对热流体和气体、Vamac中间层和覆盖层具有高渗透性®Ultra HT和GXF乙烯-丙烯酸弹性体，以及增强夹层。该结构提供了优异的机械强度、灵活性和抗振动性，以及耐热、耐化学品和耐压力的能力，并为蒸发排放提供了有效的屏障。
杜邦涡轮增压器风管™杜邦®杜邦HTN和软管™氟橡胶®和杜邦™乙烯丙烯酸®抵抗高达200度的空气温度°马自达新推出的SKYACTIV-D柴油发动机在潮湿、腐蚀的环境下工作，压力高达200kPa。
杜邦公司™氟橡胶®近50年来一直是汽车燃油系统密封和软管的首选弹性体。必威官网是多少它通过提供燃料系统的密封能力，在汽车的使用寿命内，在150℃以上的工作温度下，帮助汽车制造商满足严格的LEV、PZEV和Eu必威官网是多少ro 5/6汽车蒸发排放控制法规的要求°C或低至-40°C
杜邦公司™乙烯丙烯酸®自从柴油发动机首次配备涡轮增压系统以来，乙烯-丙烯酸弹性体已成功应用于涡轮增压器软管应用中。此外，Vamac增强的耐热性和高弯曲能力®Ultra-HT意味着涡轮增压器软管具有更好的动态弯曲疲劳抗力。
风管施工
一种特殊的35%玻璃纤维增强、热稳定级杜邦™杜邦®高性能聚酰胺用于生产马自达SKYACTIV-D柴油发动机新两级涡轮增压器系统的注塑空气导管，提供高热、化学、压力、振动和脉动阻力。
杜邦公司™杜邦®提供业界最广泛的尼龙树脂产品组合，该产品由全球最大、网络化程度最高的专门专注于树脂市场的尼龙制造商生产。包括Zytel®HTN PPA等级，即使暴露在高温、长寿命冷却剂、化学品和湿气中，仍能保持刚度、强度和机械性能。
不仅仅是一个材料供应商
在此类成功的商业开发项目中，杜邦通过提供系统解决方案提供商的服务而不仅仅是材料供应商。杜邦与马自达和两家领先的一级供应商密切合作，不仅提供材料选择支持，还提供测试、加工、零件设计和组装方面的技术专业知识。这扩展到成型和焊接支架，包括振动焊接性能，以及候选聚合物的耐化学性、耐脉动性和耐疲劳性的耐久性测试。